Всем привет, уважаемые любители беспощадного гаражного тюнинга и красивых инженерных решений!

Сегодня компания Kolhoz Gmbh (которую вы наверняка помните по стильным и удобным экспедиционным кофрам) в сотрудничестве с Nishebrod Inc готова представить вам новый продукт — шикарное высокотехнологичное крепление для навигатора на мой любимый мотоцикл Honda Africa Twin.

Пару лет назад я разжился чудом китайской микроэлектроники — мотонавигатором, известным у нас под названием Prolech. Приводить его в боевое положение предлагалось двумя способами — присоской на стекло (автомобиль) или стандартной «хваталкой» на руль (мотоцикл). Как мы знаем, любое типовое решение есть зло, не учитывающее яркую индивидуальность и личные потребности пользователя, а потому было решено приступить к изготовлению нормального кронштейна, позволяющего закрепить навик непосредственно на приборной панели.

Предвосхищая вопросы «А почему не на руль?», замечу, что такой способ видится мне совершенно неэстетичным и во многом непрактичным. Довольно габаритный навигатор на высокой тонкой ножке похож на гриб и на некоторых мотоциклах перекрывает собой часть приборов, плюс хотелось бы иметь дисплей не где-то там внизу, а перед глазами. У африководов существует также метод крепления прибора вместо трип-компьютера, но и это меня не устраивало капризный какой, вы посмотрите на него! Родной трип — это, можно сказать, первичный половой признак Африки и мой личный фетиш, удаление которого просто неприемлемо.

Таким образом, в разработке был вариант «над трипом», что я вам и покажу под катом.





Читать дальше

Пару сезонов назад озадачился выбором боковых сумок на Африку. Хотелось текстиль, чтоб неширокие, крепкие, вместительные и с карманами. И недорогие! :)
Из готового почти ничего не нравилось. Большинство текстиля на рынке рассчитано под дорожники — широкие невысокие сумки, перекидывающиеся через седло. Под турэндурные же задачи предложений было совсем немного. И те в основном заграничные, а значит, недешевые.

На одном из слетов подглядел у питерских трансальповодов интересное решение — пара рюкзаков из магазина «Сплав», связанная плечевыми лямками. Мне понравился функционал и заявленная прочность (выдержали карельские грейдеры, падения, и прочие превратности), и я по приезду домой разработал свой вариант.





Читать дальше

Мои доблестные соратники по Викинг Ралли уже написали свои отчеты, ну и я, пожалуй, добавлю свои пять копеек о том, как же оно всё было, на самом-то тяжелом мотоцикле.

Под катом вас ждет небольшое повествование о том, как съездить на огромном чопире эндуро на лайтовое любительское мотоориентирование, почти ничего не поломать и получить удовольствие.



Фоток по понятным причинам маловато – во время каталки фоткать некогда, это ж спорт, изнурительная работа на результат! Да и не потащишь зеркалку, лишний вес, опять же, спорт. Потому не обессудьте, преобладает текст, а малочисленные картинки или притырены у других авторов или сделаны мной по ходу движения на гаечный ключ.



Читать дальше

В сети появились уникальные фотографии туристической версии нового мотоцикла Honda Africa Twin с полным обвесом кофров. На фотографиях ясно видно, что мотоцикл имеет эргономику, рассчитанную на человека, который немного выше среднестатического жителя нашей планеты. Мы также можем выделить вертикальную посадку, широкий руль. К тому же есть возможность установки рулевого демпфера.

Читать дальше

В сети появились дополнительные патентные рендеры нового мотоцикла Honda CRF1000L Africa Twin, о котором мы уже упоминали ни один раз. Все картинки были взяты из документации, поданной на регистрацию патента в Австралии. На них мотоцикл показан со всех сторон, что дает нам достаточно полное визуальное представление о новинке.

Читать дальше

Новый мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin — самая главная новость этой недели. Мы публиковали несколько студийных фотографий, а также видеоролик с официальных дорожных тестов. Как мы уже говорили, новый мотоцикл имеет много общего с концепцией True Adventure, которая была представлена на мотошоу EICMA 2014.

Читать дальше

В сеть просочилось видео с тестов нового мотоцикла Honda CRF1000L Africa Twin, который уже испытывается в реальных боевых условиях. По некоторым кадрам видно, что новый мотоцикл имеет много общего с прототипом True Adventure, который был представлен на прошлогодней выставке EICMA 2014. Новый байк комплектуется 1000-кубовым рядным 2-цилиндровым мотором, что немного разочаровывает фанатов оригинальной «Африки», но есть интересная особенность — в качестве опции можно установить коробку с двумя сцеплениями.

Читать дальше

Официальная информация. Долгожданный мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin — больше, чем концепт. Мы говорим о реальном мотоцикле, который начнут поставлять на рынок уже этой осенью. Компания Honda также опубликовала несколько фотографий, хотя они не слишком информативные.

Читать дальше

В начале апреля решили прокатится по Северной Эвии.

Эвия-остров недалеко от Афин. Красивая природа, множество грунтовых дорог в горах. Ну и куда без шашлыка?.. Смотрите видео!

Сначала хотелось бы извиниться за то что так долго ничего не писал. Поверьте, на то были причины :) Для тех, кто не в курсе первых постов, собрал все в ретроспективе:
Глава 3. Непал — Индия. Часть 1.
Глава 2. Китай — Тибет. Часть 2.
Глава 2. Китай — Тибет. Часть 1.
Глава 1. Россия — Казахстан — Киргизия.
Пролог.

Глава 3. Непал — Индия.
Часть 2.



В общей сложности в Катманду я провел больше 10 дней. Неурядицы с получением пермитов для Индии и зарядившие дожди немного остудили мой боевой пыл. Но, на самом деле, возможно, мне просто хотелось снова начать ехать. Приятным событием стало то что Ян решил отдать мне одну из своих ГоуПро 2, которую он вез в запечатанном виде с самого Лондона и так и не распаковал. Сначала он думал продать мне ее, а я, соответственно, предлагал ему ее купить за символические 100 долларов, но когда мы встретились на крыше нашего гестхауса для совершения сделки, Ян отдал мне камеру даром. Приятная мелочь.
Рольф — один из немцев, тот что был постарше и пониже ростом за неделю в Катманду заметно сник, безо всяких видимых причин. До того как я поехал в Джири, мы жили в одной комнате с ним и его другом Джо, так что я отлично видел все что с ним происходило. Всякий раз, возвращаясь вечером в комнату, я находил его там или спящим или сидящим за ноутбуком на крошечном балкончике в окружении пары-тройки пустых бутылок пива и полной пепельницы. Он никуда не выходил из геста и почти перестал разговаривать и с Джо и со мной. С ним невозможно было заговорить на тему того в порядке ли он, он просто пропускал такие вопросы мимо ушей. Джо в какой-то момент сказал мне что он Рольфа таким никогда не видел и что, мол, он — его лучший друг, не знает как теперь к нему подступиться, как вытащить его из этого сомнамбулического состояния. Да хотя бы просто поговорить.

Читать дальше

Прокатился по городу после работы, съездил на реку посидеть подумать о своём и поехал домой. Ехал около 55-60км/ч в гараж, ничего не предвещало беды. Две большие фары, два габарита, как меня можно было не увидеть?



Читать дальше

Август, период отпусков, летнее солнце обжигает своими лучами раскаленный асфальт городских улиц.
Самое время ехать на север. Были изначально мысли съездить на п-ов Рыбачий. Но так как время было ограничено скромным отпуском. Решили не гнать галопом в заполярье. А вальяжно проехаться по Карелии в расслабленном режиме.
В отчете довольно много букв и фотографий, ненормативная лексика отсутствует.



Читать дальше

Глава 3.

Непал — Индия

Часть 1.



Три дня в Ласе подошли к концу и мы потихоньку выдвинулись в направлении границы с Непалом. После долгих вечерних обсуждений вариантов маршрута до границы, большинство сошлось во мнении все таки зехать в базовый лагерь Эвереста. Мне идея нравилась, единственный момент, выбраться оттуда можно было только по той же самой дороге, которая, по словам Джо, была в перманентном состоянии ремонта, что означало гравий, грунт и щебенку все 150 километров. Мы попросту могли не успеть уложиться в один день. Все наши прения закончились после того как выяснилось что базового лагеря нет в нашем изначальном трэвэл-листе. Это означало что на чекпоинте, расположенном через 50 километров после поворота к лагерю, нас остановят и не пустят дальше. Внести базовый лагерь в лист можно, но это займет минимум неделю согласования с полицией.

Читать дальше

Небольшой трейлер запланированного на будущее большого фильма про путешествие. Собрано видео на слабеньком ноуте, цветокоррекцию моего терпения уже не хватило сделать, к сожалению. Но общее настроение передает)

Глава 2.
Часть 2.
Китай — Тибет.



А дальше не нашем пути лежало Тибетское нагорье. Был ясный, солнечный, слегка прохладный день, когда мы пересекли границу Чингхай-Тибет. Первое что встречает тебя на границе это, конечно же, полицейский чекпоинт. С этого момента они будут встречаться не реже двух раз в день, иногда перемежаясь с армейскими чекпоинтами.­ Наш тибетский гид ждал нас на другой стороне шлагбаума — без специального разрешения попасть в соседнюю провинцию тибетцы не могут.

Читать дальше

Глава 2.
Часть 1.
Китай — Тибет.



Как я уже писал, чтобы пересечь Китайскую границу на собственном транспорте нужно пройти через огонь и воду бюрократической машины китайских властей. Нормальному человеку, не владеющему китайским, это сделать совершенно не под силу, чем пользуется великое множество туристических агенств, которые организуют туры через Китай и Тибет. Почему я пишу Тибет отдельно от Китая, я расскажу чуть позже.

Читать дальше